Fretting korozyonu

Fretting korozyonu, Endüstri Teknik tarafından rulmanlar, kamalı miller, spline bağlantılar, kaplinler ve yüksek yük altında çalışan metal yüzeyler için değerlendirilmesi gereken önemli bir bakım problemidir. Birbirine sıkıca temas eden iki yüzeyin titreşim veya tekrarlanan küçük hareketler nedeniyle sürtünmesi, koruyucu yüzey tabakasını aşındırabilir. Açığa çıkan metal kısa sürede oksitlenir ve temas bölgesinde koyu renkli ya da pas görünümünde aşınma ürünleri meydana gelir.

Bu hasar türünün oluşması için parçaların gözle görülür şekilde hareket etmesi gerekmez. Normal çalışma sırasında sabit kabul edilen bir rulman bileziği, mil bağlantısı veya cıvatalı birleşim mikrometre seviyesindeki hareketlerden etkilenebilir. Yetersiz sıkılık, değişken yük, darbe, taşıma sırasında oluşan salınım ve sürekli titreşim, yüzeyler arasında fretting hareketi meydana getirebilir.

Fretting korozyonu ilerlediğinde temas yüzeylerinde çukurlaşma, parlatılmış bölgeler, kırmızımsı veya siyah aşınma tozu ve tekrarlayan izler görülebilir. Sahada sürtünme pası olarak da adlandırılan bu kalıntılar yalnızca yüzeysel bir renk değişimi değildir. Parçacıklar yağlayıcıya karışarak aşındırıcı etki oluşturabilir, geçme toleransını değiştirebilir ve rulman ya da kaplin ömrünü kısaltabilir.

Sorunun kontrol altına alınması için yalnızca daha fazla gres uygulamak yeterli değildir. Bağlantının geçme toleransı, yüzey basıncı, hareket miktarı, yağlayıcının yapışma gücü, yük taşıma kapasitesi ve çalışma ortamındaki nem birlikte incelenmelidir. Endüstri Teknik, doğru ürün seçimini mekanik nedenlerin değerlendirilmesiyle birleştirerek tekrar eden yüzey hasarlarının azaltılmasına odaklanır.

Fretting korozyonu nasıl oluşur?

Fretting korozyonu, birbirine temas eden metal yüzeylerin çok küçük genlikli ve tekrarlı hareketlere maruz kalmasıyla başlar. Bu hareket çoğu zaman normal kayma ya da dönme hareketinden çok daha küçüktür. Parçalar dışarıdan bakıldığında sabit duruyor gibi görünse de yüzeyler arasında devam eden mikro hareket, koruyucu yağ filmini ve doğal oksit tabakasını bozabilir.

Metal yüzeyler mikroskobik ölçekte tamamen düzgün değildir. İşlenmiş yüzeylerde dahi farklı yüksekliklerde çıkıntılar ve çukurlar bulunur. Parçalar birbirine bastırıldığında yük bütün alana eşit dağılmaz; gerçek temas küçük yüzey çıkıntılarında gerçekleşir. Bu bölgelerdeki yerel basınç, hesaplanan ortalama basıncın çok üzerine çıkabilir.

Titreşim başladığında yüzey çıkıntıları birbirine sürtünür. Koruyucu yağlayıcı film bu küçük hareketler sırasında temas bölgesinden uzaklaşabilir veya parçalanabilir. Metal yüzey açığa çıktığında hava ve nemle temas ederek oksitlenir. Yeni oluşan oksit tabakası sonraki hareketle tekrar aşınır ve süreç sürekli yenilenir.

Ortaya çıkan ince oksit parçacıkları temas bölgesinde kalır. Bu parçacıklar çoğu zaman kırmızı, kahverengi veya koyu siyah renkte görülür. Demir esaslı yüzeylerdeki bu görünüm nedeniyle hasar sürtünme pası olarak adlandırılabilir. Ancak pasın kaynağı yalnızca nem değildir; oksitlenmeyi başlatan asıl etken yüzeylerin tekrarlayan mikro hareketlerle açılmasıdır.

Aşınma parçacıkları bağlantının dışına atılamadığında üçüncü cisim aşınması meydana gelebilir. Parçacıklar iki yüzey arasında taşlama tanesi gibi davranarak yeni çizikler ve çukurlar oluşturur. Yüzey hasarı büyüdükçe hareket artabilir ve kendi kendini hızlandıran bir süreç ortaya çıkabilir.

Fretting korozyonu rulman yuvalarında, spline profillerde, kaplinlerde, cıvatalı yüzeylerde, kamalı millerde ve pres geçme bağlantılarda görülebilir. Ortak koşul, yüzeylerin yüksek basınç altında bulunması ve aralarında yağlayıcı filmi bozabilecek küçük hareketlerin oluşmasıdır.

Titreşim yüzey hasarını neden hızlandırır?

Titreşim, iki yüzey arasında düzenli veya düzensiz mikro hareket oluşturarak yağ filminin sürekliliğini bozar. Hareket genliği çok küçük olduğunda yağlayıcı temas bölgesine yeniden taşınamayabilir. Tam dönüş yapan bir rulman veya sürekli kayan bir yüzey, hareket sayesinde yeni yağlayıcıyı temas bölgesine taşıyabilirken salınım yapan yüzeylerde aynı yenilenme gerçekleşmeyebilir.

Düşük genlikli hareket sırasında yağlayıcı temas alanından kenarlara doğru sıkıştırılabilir. Yüzeylerin ortasında kuru veya sınır yağlama koşulu oluşur. Bu bölgede metal çıkıntıları birbirine yaklaşarak sürtünmeyi ve lokal sıcaklığı artırır.

Titreşimin frekansı da önemlidir. Düşük frekansta fakat yüksek genlikte gerçekleşen hareketle yüksek frekanstaki çok küçük salınımlar farklı aşınma davranışları meydana getirebilir. Her iki durumda da hareket miktarı yüzeyde tam bir yağ filmi oluşturamayacak kadar sınırlıysa fretting riski devam eder.

Makinenin çalışması sırasında oluşan titreşimin yanı sıra taşıma ve depolama koşulları da değerlendirilmelidir. Duran bir ekipmanın rulmanları, araç veya gemiyle taşınırken sürekli küçük salınımlara maruz kalabilir. Rulman dönmediği için yuvarlanma elemanları aynı bölgelerde tekrar tekrar hareket eder ve yuvarlanma yolları üzerinde düzenli izler meydana gelebilir.

Mil ve göbek bağlantılarında yetersiz geçme sıkılığı da titreşim etkisini büyütür. Bağlantı yüzeyleri yük altında birbirine göre küçük hareketler yapıyorsa yalnızca yağlayıcı değiştirmek kalıcı çözüm oluşturmaz. Geçme toleransı, montaj kuvveti ve yüzey geometrisi de kontrol edilmelidir.

Fretting korozyonu ile false brinelling aynı mıdır?

Fretting korozyonu ile false brinelling birbirine yakın koşullarda meydana gelebilir; ancak iki ifade her durumda tamamen aynı hasarı tanımlamaz. False brinelling özellikle rulmanlarda, yuvarlanma elemanlarının titreşim veya küçük salınımlar nedeniyle yuvarlanma yolları üzerinde oluşturduğu düzenli aşınma izlerini anlatır.

Gerçek brinelling, aşırı statik yük veya darbe sonucunda yuvarlanma elemanlarının rulman yolunda kalıcı plastik çöküntü oluşturmasıdır. Bu durumda malzeme yük altında şekil değiştirir ve yuvarlanma elemanlarının aralıklarına karşılık gelen kalıcı çukurlar meydana gelir.

False brinelling görünüş bakımından bu izlere benzeyebilir; fakat temel mekanizma farklıdır. Yük altında bulunan rulman çok küçük açılarla ileri geri hareket eder. Yağ filmi temas alanından uzaklaşır, yüzeyler sınır yağlama koşuluna geçer ve aşınma başlar. Oluşan izler yuvarlanma elemanlarının aralıklarına uygun biçimde sıralandığı için gerçek brinelling hasarıyla karıştırılabilir.

False brinelling izlerinde yüzeyden malzeme uzaklaşması ve aşınma parçacıkları görülür. Gerçek brinelling ise esas olarak plastik deformasyona dayanır. Hasarın doğru tanımlanması, çözümün de doğru seçilmesini sağlar. Aşırı darbe nedeniyle oluşan çöküntü yalnızca gres değiştirilerek önlenemez; yükleme ve taşıma yöntemi de düzeltilmelidir.

Rulman çalışmıyorken yakınındaki başka bir makineden gelen titreşim, bu hasarın yaygın nedenlerinden biridir. Uzun süre park hâlinde kalan araçlar, bekleyen redüktörler, taşıma sırasında sabitlenmeyen makineler ve yedek ekipmanlar risk altında olabilir.

MoS2 katkılı gres veya başka bir katı yağlayıcılı EP gres, sınır yağlama koşullarındaki yüzey korumasını destekleyebilir. Bununla birlikte false brinelling için gres seçiminde yalnızca katı yağlayıcı içeriğine bakılmamalıdır. Baz yağ viskozitesi, yapışma, korozyon önleme, çalışma sıcaklığı ve rulmanın hız değeri birlikte değerlendirilmelidir.

Sürtünme pası nasıl teşhis edilir?

Sürtünme pası çoğunlukla bağlantı veya yatak söküldüğünde fark edilir. Mil yüzeyinde kırmızımsı kahverengi bir tabaka, spline profiller arasında koyu toz, rulman yatağında parlatılmış bölgeler veya geçme yüzeyinde çevresel izler görülebilir.

Renk tek başına kesin teşhis sağlamaz. Normal atmosferik pas, proses kaynaklı korozyon ve fretting ürünleri benzer görünebilir. Hasarın yüzey üzerindeki dağılımı, hareket yönü ve temas geometrisi birlikte incelenmelidir.

Fretting izleri genellikle temasın bulunduğu sınırlı alanlarda yoğunlaşır. Korozyon bütün yüzeye dağılmak yerine parçaların birbirine bastığı bölgelerde ortaya çıkar. Spline dişlerinin yük taşıyan yüzeylerinde, rulman bileziğinin yuva içinde oturduğu belirli noktalarda veya cıvatalı birleşimin temas hattında görülebilir.

Yüzey üzerinde parlak ve koyu bölgelerin yan yana bulunması, tekrarlanan mikro hareketin işareti olabilir. Parlatılmış kısımlar yüzeylerin doğrudan temas ettiğini, koyu veya kırmızı kalıntılar ise aşınan metalin oksitlendiğini gösterebilir.

Rulmanlarda izlerin yuvarlanma elemanlarının aralığıyla eşleşmesi false brinelling ihtimalini güçlendirir. Bununla birlikte rulmanın taşıdığı statik yük, darbe geçmişi ve taşıma koşulları da araştırılmalıdır.

Aşınma parçacıkları mevcut gresin içine karışmış olabilir. Gresin rengi, kıvamı ve parçacık içeriği kontrol edilmelidir. Laboratuvar analizi yapılabiliyorsa metal ve oksit miktarları hasarın gelişimi hakkında daha ayrıntılı bilgi sağlayabilir.

Rulmanlarda fretting riski neden artar?

Rulmanlar çalışma sırasında dönerek yağlayıcıyı temas bölgelerine taşır. Makine durduğunda ise yuvarlanma elemanları aynı konumda kalır. Dışarıdan gelen titreşim, elemanların çok küçük açılarla salınmasına neden olursa yağ filmi yeniden oluşmadan aynı yüzeyler tekrar tekrar sürtünür.

Yüksek baz yağ viskozitesi yağ filminin korunmasına yardımcı olabilir; ancak düşük sıcaklık, yüksek hız veya merkezi yağlama gereksinimi gibi başka koşullar da seçimde dikkate alınmalıdır. Gereğinden kalın bir yağlayıcı düşük sıcaklıkta hareket direncini yükseltebilir.

Gresin yüzeye yapışma kabiliyeti önemlidir. Temas alanından kolayca uzaklaşan bir ürün, küçük salınımlar sırasında koruyucu filmi sürdüremeyebilir. Katı yağlayıcılar ve ekstrem basınç katkıları, karışık sürtünme koşullarında yüzeylerin korunmasına destek olabilir.

Rulman yuvasındaki geçmenin yetersiz olması da bileziğin gövde içinde hareket etmesine yol açabilir. Bilezik yüzeyi ile yatak yuvası arasında meydana gelen hareket, rulmanın içindeki false brinelling hasarından farklıdır; ancak her iki problem aynı ekipmanda birlikte görülebilir.

Montaj sırasında yüzeylerde kir, çapak veya eski korozyon kalması geçme basıncını düzensiz hâle getirir. Yük belirli noktalarda yoğunlaşırken başka bölgelerde mikro hareket oluşabilir. Bu nedenle doğru gres kadar yüzey hazırlığı da önemlidir.

Spline, kaplin ve geçme bağlantılarda hasar

Spline bağlantılar tork iletmek için çok sayıda diş yüzeyini kullanır. Yük teorik olarak bütün dişlere dağılsa da üretim toleransları, hizasızlık ve deformasyon nedeniyle bazı yüzeyler daha yüksek yük taşıyabilir.

Değişken tork altında spline dişleri arasında çok küçük ileri-geri hareketler meydana gelebilir. Bu hareket koruyucu filmi bozarak sürtünme pası oluşturabilir. Zamanla diş yan yüzeyleri aşınır, bağlantı boşluğu büyür ve darbe yükleri artar.

Kaplinlerde mil hizasızlığı, elastik eleman hasarı veya yanlış montaj titreşimi artırabilir. Yağlayıcı kullanılması belirtileri geçici olarak azaltabilir; ancak hizasızlık düzeltilmediğinde yüzey hareketi devam eder.

Pres geçme bağlantılarda geçme toleransının düşük olması parçaların yük altında birbirine göre hareket etmesine neden olabilir. Aşırı sıkı geçme ise montaj sırasında yüzey çizilmesi ve adhezif aşınma oluşturabilir. Tasarlanan geçme değeri, malzeme ve yüzey pürüzlülüğüyle birlikte doğrulanmalıdır.

Yüksek yük taşıma kapasitesine sahip bir gres, yüzeyler arasında film oluşturmaya yardımcı olabilir. Ancak gres, yanlış toleransı ya da mekanik gevşekliği telafi eden bir dolgu malzemesi olarak görülmemelidir.

MoS2 katkılı gres ne zaman değerlendirilir?

MoS2 katkılı gres, düşük ya da orta hızda çalışan, yüksek yük ve karışık sürtünme koşullarına maruz kalan metal yüzeylerde araştırılan yağlayıcı türlerinden biridir. Molibden disülfür katmanlı yapısıyla metal yüzeyler arasında katı film oluşturarak sıvı yağ filminin zayıfladığı anlarda yüzey korumasını destekleyebilir.

Bu tür gresler ağır yüklü rulmanlarda, spline profillerde, mafsallarda ve yavaş hareketli bağlantılarda değerlendirilebilir. Buna karşılık çok yüksek hızlı hassas rulmanlarda ürünün katı yağlayıcı içeriği, baz yağ viskozitesi ve NLGI sınıfı ayrıca incelenmelidir.

Her siyah gresin MoS2 katkılı gres olduğu düşünülmemelidir. Grafit, farklı katı yağlayıcılar veya pigmentler de siyah görünüm oluşturabilir. Ürünün bileşimi ve uygulama amacı güncel teknik dokümandan doğrulanmalıdır.

Katı yağlayıcı bulunması fretting problemini tek başına ortadan kaldırmaz. Titreşim şiddeti, geçme toleransı, yüzey yükü ve nem kontrol edilmeden yalnızca ürün değiştirildiğinde hasar tekrar edebilir.

Yağlama periyodu da önemlidir. Uzun ömürlü olarak tanımlanan bir gres dahi kirlenme, su girişi, sıcaklık ve çalışma koşulları nedeniyle yenilenmeye ihtiyaç duyabilir. Gerçek bakım aralığı saha gözlemleri ve ekipman üreticisinin prosedürüyle belirlenmelidir.

Fretting korozyonu nasıl önlenir?

Fretting korozyonu önlenirken ilk amaç yüzeyler arasındaki istenmeyen mikro hareketi azaltmaktır. Rulman bilezikleri, miller, göbekler ve spline bağlantılar için tanımlanan toleranslar kontrol edilmeli; gevşek veya aşırı sıkı geçmeler düzeltilmelidir.

Titreşimin kaynağı belirlenmelidir. Hizasızlık, balanssızlık, gevşek temel bağlantıları, hasarlı kaplinler ve yakın makinelerden aktarılan salınımlar yüzey hareketini artırabilir. Yağlayıcı değişimi yapılmadan önce bu mekanik nedenler incelenmelidir.

Taşıma sırasında millerin veya rulmanların sabitlenmesi gerekebilir. Uzun mesafeli sevkiyatlarda makinenin dönmeyen rulmanları titreşim altında aynı konumlarda aşınabilir. Uygun taşıma takozları, mil kilitleme yöntemleri ve titreşim yalıtımı değerlendirilmelidir.

Yedek makineler ve rulmanlı ekipmanlar uzun süre titreşimli alanlarda depolanmamalıdır. Periyodik mil çevirme işlemi uygulanacaksa üretici prosedürü izlenmeli ve yuvarlanma elemanlarının her seferinde aynı konumda kalması önlenmelidir.

Yağlayıcı seçiminde yük, hız, sıcaklık, nem ve temas tipi birlikte ele alınmalıdır. Gresin yüzeye yapışması, korozyon koruması ve karışık sürtünme koşullarındaki yük taşıma kapasitesi özellikle önemlidir.

Uygulama öncesinde yüzeyler temizlenmelidir. Eski gres, oksit, metal parçacığı ve temizlik kimyasalı kalıntıları yeni ürünün performansını etkileyebilir. Parçalar kurutulmadan gres uygulanmamalıdır.

Gres miktarı ekipmanın boşluğuna ve çalışma koşullarına uygun olmalıdır. Fazla gres rulmanda karıştırma kaybına, sıcaklık artışına ve sızdırmazlık elemanlarının zorlanmasına neden olabilir. Yetersiz gres ise temas bölgesinde filmin hızla kaybolmasına yol açabilir.

Nem ve korozyon koruması

Nem, fretting hasarının gelişimini hızlandırabilir. Mikro hareketle açığa çıkan temiz metal yüzeyler, su ve oksijen bulunduğunda daha hızlı oksitlenir. Oluşan korozyon ürünleri temas alanında aşındırıcı parçacıklara dönüşebilir.

Açık sahada çalışan vinçler, konveyörler, forkliftler, traktörler ve iş makineleri yağmur, yoğuşma ve yıkama suyuna maruz kalabilir. Rulman keçelerinin ve muhafazaların durumu düzenli olarak kontrol edilmelidir.

Gresin korozyon önleme özelliği metal yüzey üzerinde suya karşı koruyucu tabaka oluşmasına katkı sağlar. Bununla birlikte sürekli su girişi bulunan bir yatakta yalnızca daha fazla gres kullanmak yeterli değildir. Sızdırmazlık ve drenaj problemi de giderilmelidir.

Makine durduktan sonra sıcak gövde içinde yoğuşma oluşabilir. Sıcaklık değişiminin sık yaşandığı tesislerde dışarıdan doğrudan su girişi olmasa bile rulman ve kaplinlerde nem birikimi görülebilir.

Gres seçimi sırasında statik korozyon testleri faydalı bir karşılaştırma sunabilir. Ancak laboratuvar değerleri gerçek sahadaki su, kimyasal ve sıcaklık şartlarının tamamını temsil etmeyebilir.

Fretting korozyonu için çözüm: Longterm 2 Plus

Fretting korozyonu, yüksek yük, titreşim, nem ve karışık sürtünme koşullarının birlikte görüldüğü uygulamalarda doğru gres seçimini gerektirir. Endüstri Teknik, teknik şartların uygun olduğu rulmanlar, spline profiller ve ağır yüklü hareketli bağlantılar için Longterm 2 Plus ürününü çözüm seçenekleri arasında değerlendirir.

Longterm 2 Plus, yavaş ile orta hızlı hareketlere sahip ve özellikle yüksek yük altında çalışan metal-metal temasları için geliştirilmiş ekstrem basınç rulman gresidir. Teknik veri sayfasında ürünün yüksek yük taşıma kapasitesi, uzun süreli yağlamaya uygunluğu, iyi yapışma gücü ve korozyona karşı koruma sunduğu belirtilmektedir. Katı yağlayıcılar ile EP katkıları, karışık sürtünme koşullarında aşınmanın kontrol edilmesini destekler.

Ürün; mineral yağ, lityum sabun, katı yağlayıcılar, ekstrem basınç katkısı, korozyon inhibitörü ve yapışma geliştirici içeren siyah renkli NLGI 2 sınıfı bir grestir. Teknik doküman, ürünün yüksek yük altındaki rulmanlar, spline profiller ve kavramalarda kullanıldığını; fretting korozyonu, oluk oluşumu olarak ifade edilen Brinell etkisi veya nem riski bulunan noktalara uygun olduğunu belirtmektedir.

Longterm 2 Plus için servis sıcaklığı -25°C ile +110°C arasında, kısa süreli üst sıcaklık ise +130°C olarak verilir. Baz yağ viskozitesi 40°C’de 265 mm²/s, dört bilya kaynak yükü 3.800 N ve Almen-Wieland uygun yük değeri 20.000 N olarak belirtilmektedir. Bu veriler ürünün ağır yük odaklı yapısını gösterir; ancak ekipmandaki izin verilen yük doğrudan bu test değerlerinden hesaplanmamalıdır.

Teknik belgenin ikinci sayfasında DN hız değeri 250.000 mm/dakika, SKF-Emcor yöntemindeki korozyon derecesi 0–1 ve standart yağ ayrışması yüzde 1,7 olarak verilmektedir. Bu tipik değerler ürün karşılaştırması için yardımcıdır; gerçek uygulamada rulman boyutu, hız, sıcaklık ve yeniden yağlama düzeni ayrıca doğrulanmalıdır.

MoS2 katkılı gres araştırması yapan işletmeler, yalnızca ürün rengine veya genel katı yağlayıcı ifadesine göre karar vermemelidir. Longterm 2 Plus teknik belgesinde bileşim “katı yağlayıcılar” olarak açıklanmakta, katı yağlayıcının ayrıntılı kimyasal türü bu dokümanda belirtilmemektedir. Satın alma şartnamesinde belirli bir MoS2 oranı zorunluysa güncel teknik ve güvenlik belgeleri üzerinden ayrıca doğrulama yapılmalıdır.

Satın alma öncesinde Endüstri Teknik’e rulman tipi, devir, çap, yük, çalışma sıcaklığı, nem durumu ve mevcut hasarın fotoğrafları iletilmelidir. Bu veriler doğrultusunda Longterm 2 Plus ürününün uygulamaya uygunluğu, yağlama miktarı ve bakım aralığı daha sağlıklı biçimde değerlendirilebilir.

Titreşim nedeniyle rulman yollarında iz oluşuyor, spline bağlantılarda sürtünme pası görülüyor veya ağır yük altındaki yüzeylerde tekrar eden aşınma yaşanıyorsa Longterm 2 Plus ürününün stok, ambalaj ve tedarik bilgileri Endüstri Teknik’ten talep edilebilir.

Longterm 2 Plus nasıl uygulanmalıdır?

Uygulamadan önce temas noktaları eski gres, oksit, metal parçacığı ve kirden arındırılmalıdır. Teknik veri sayfasında ürünün temiz temas yüzeylerine fırça, spatula veya otomatik yağlama cihazıyla uygulanabileceği ve merkezi yağlama sistemlerinde kullanılabileceği belirtilmektedir.

Eski gresin üzerine doğrudan yeni ürün eklenmeden önce ürünlerin uyumu kontrol edilmelidir. Farklı kalınlaştırıcı sistemler birbiriyle karıştığında gres yumuşayabilir, sertleşebilir veya yağ ayrışması artabilir. Uyumluluk bilinmiyorsa sistem mümkün olduğunca temizlenmelidir.

Rulman içine uygulanacak miktar boşluk hacmi, devir ve sıcaklığa göre belirlenmelidir. Yüksek hızlı rulmanın tamamen gresle doldurulması karıştırma kaybını ve çalışma sıcaklığını artırabilir.

Spline ve kaplin yüzeylerinde ürün bütün yük taşıyan dişlere ince ve devamlı biçimde yayılmalıdır. Bir bölgede fazla, başka bölgede yetersiz ürün bulunması yük ve aşınma dağılımını etkileyebilir.

Merkezi yağlama sistemi kullanılacaksa hat çapı, pompa kapasitesi, çevre sıcaklığı ve mesafe kontrol edilmelidir. NLGI 2 sınıfı bir gresin uzun ve soğuk hatlarda taşınabilirliği sistem tasarımına bağlıdır.

Uygulama tamamlandıktan sonra çalışma sıcaklığı, ses, titreşim ve gres kaçağı izlenmelidir. İlk bakım aralığı yalnızca takvime göre değil, ekipmanın gerçek davranışına göre doğrulanmalıdır.

Uygulamada yapılan hatalar

En sık yapılan hata, fretting hasarını normal atmosferik pas olarak değerlendirmektir. Yalnızca pas temizlenip aynı montaj tekrarlanırsa mikro hareket devam ettiği için hasar yeniden oluşabilir.

İkinci hata, titreşimin kaynağını araştırmadan daha fazla gres kullanmaktır. Gevşek geçme, hizasızlık veya balanssızlık mekanik olarak giderilmelidir.

Üçüncü hata, false brinelling ile gerçek brinelling hasarını birbirine karıştırmaktır. Plastik deformasyona neden olan darbe yükleriyle titreşim kaynaklı aşınmanın önleme yöntemleri aynı değildir.

Dördüncü hata, her siyah ürünün MoS2 katkılı gres olduğunu düşünmektir. Katı yağlayıcı türü ve ürünün uygulama alanı teknik belgeden doğrulanmalıdır.

Beşinci hata, farklı gresleri uyumluluk kontrolü yapmadan karıştırmaktır. Kalınlaştırıcı ve baz yağ yapısındaki farklılıklar ürün performansını bozabilir.

Altıncı hata, rulmana gereğinden fazla gres doldurmaktır. Fazla ürün sıcaklık artışı ve sızdırmazlık hasarı oluşturabilir.

Yedinci hata, hasarlı geçme yüzeyini yalnızca gresle telafi etmeye çalışmaktır. Ölçü kaybı, ovalleşme veya gevşeklik varsa mekanik onarım gerekebilir.

Endüstri Teknik ile doğru yağlama planı

Endüstri Teknik, fretting problemini yalnızca ürün yetersizliği olarak ele almaz. Titreşimin kaynağı, geçme toleransı, yüzey hasarı, yük, hız, sıcaklık ve nem koşulları birlikte değerlendirilir.

Fretting korozyonu doğru teşhis edildiğinde sürtünme pası ile normal korozyon ayrılabilir, false brinelling riski bulunan rulmanlar için uygun taşıma ve depolama yöntemi belirlenebilir. Yağlayıcı seçimi de bu mekanik düzenlemeleri destekleyecek şekilde yapılır.

Longterm 2 Plus, ağır yük altında çalışan yavaş ve orta hızlı metal-metal temaslarında, fretting veya Brinell etkisi riski bulunan uygun uygulamalar için değerlendirilebilir. Ürünün beklenen performansı gösterebilmesi için temiz yüzey, doğru miktar ve planlı yağlama düzeniyle kullanılması gerekir.

Endüstri Teknik İletişim

Rulman, spline profil, kaplin veya ağır yüklü makine bağlantılarında titreşim, sürtünme pası ve false brinelling problemi yaşıyorsanız Endüstri Teknik ile iletişime geçebilirsiniz.

Adres
Aşağı Yahyalar Mah. 995/1. Sokak No:5, 7. Kat, Daire:27, Ofis Anadolu, Yenimahalle / Ankara

Telefon
0312 925 54 74

Faks
0312 925 64 84

Ekipmanınızın yük, hız, çalışma sıcaklığı ve nem koşullarını paylaşarak Longterm 2 Plus ürününün teknik uygunluğu, stok durumu ve tedarik seçenekleri hakkında Endüstri Teknik’ten bilgi alabilirsiniz.